救生衣(a life jacket)又称救生背心，是一种救护生命的服装，设计类似背心，采用尼龙面料或氯丁橡胶，浮力材料或可充气的材料，反光材料等制作而成。一般使用年限为5-7年，是船上、飞机上的救生设备之一。一般为背心式，用泡沫塑料或软木等制成。穿在身上具有足够浮力，使落水者头部能露出水面。

  要使用在海上船舶用的充气救生衣那就要选择有认证的才可以。国家及国际海事法有规定，海上充气救生衣必须符合海上安全公约及SOLAS标准。如果没获得认证的救生衣，是不合法的，也是不安全的。目前我知道的就是东莞市永晟救生设备有限公司有生产这种专供海上船舶使用的充气式救生衣，而且有中国船船社CCS认证，中国渔政的渔检证书及欧盟国的SOLAS标准的EC认证。

  救生衣具有鲜艳的颜色，可以让救援人员在远处就能找到你；其次救生衣一般都具有保护身体的作用，让你的身体避免受到以外的伤害。比如泳衣具有保证人能浮在水面上的功效，还有就是当诱人发出求救信号时，救生员会轻易的找到被困人员，从而快速的就上被困的人员。

  海用救生衣：也是我们用的最多的一种，他内部采用EVA发泡素材，经过压缩3D立体成型，成人救生衣其厚度为4厘米左右(国内产的是5-6片薄发材料，厚约5-7厘米)，按照标准规格生产的救生衣，都有它的浮力标准，一般成年为7.5千克/24小时，也就是说成年人穿上它浸于海中24小时后其浮力仍可以达到7.5千克。

  自动膨胀式救生衣：一般用它作船钓用，内部采用双层高强度化工材料，万一落水，按右侧按钮，左侧自动吸入空气，反射板将空气储藏，直至充满，此类救生衣的浮力较大为10千克/24小时，但应尽量防止其与暗礁接触，以防破损。

  矶钓跨臂式救生衣：矶钓用品，他前面有一对钮扣，穿上时需将其拉好。另救生衣胸部或肩部都有一对椭圆形发光体，主要是用于海上救助，因此挑选时应注意是否开缝，然后再去考虑其色调和面料的等。为确保其寿命，应每次用完后用刷子将其内外刷一遍，然后用清水冲洗，放在通风处晾干。名牌钓鱼救生背心不仅具备普通救生背心的功能，更具备反光和发光警示条和与钓鱼背心一样的口袋装置，使钓鱼人即可增加安全性，又能够有足够的空间放置钓鱼小配件，可谓一举两得。

  温馨提示

  1.救生背心应尽量选择红色、黄色等较鲜艳的颜色，因为一旦穿戴者不慎落水，可以让救助者更容易发现你。

  2.在救生背心上应该有一枚救生哨子，以让落水者进行哨声呼救。

  3.为了在大海中很容易地找到落水者，一般救生衣的面料颜色都采用比较鲜艳的颜色，并在救生衣两肩头处装有反射板，选购时应注意。

  救生衣只是能增加人体在水中的浮力，如落水而距离失事船舶较近在船舶下沉的时会形成一个旋窝将人吸入水下导致窒息，就算是船舶失事放下救生艇了也要将救生艇驶离失事船舶一定的距离才能保证安全，还有如当时水温较低人在水中生存的时间也比较短，比如泰坦尼克当时大部分落水的基本上是冻死的。

  如果经常下水玩的，建议还是要穿着救生衣。俗话说：欺山莫欺水！救生衣现在主要有二种，一定是内置EPE珍珠棉，还是自动充气的（也有的只是手动的，看价格），体积大的EPE款经济实惠，款式也多选择。自动充气有套头式的和腰带式：正常是配了气瓶的，但是一次使用后就要更换瓶。成本比较高哦！EPE的夏天穿着会比较闷热，自动充气的是掉下水了它就会自动打开。各有各的好吧，这个看你个人选择了！如果钱不是问题的，当然就选择自动充气的：）

  充气式救生衣主要由密封充气式背心气囊、微型高压气瓶和快速充气阀等组成，在有掉入水中可能性的工作中经常使用。正常情况下（未充气），整个充气式救生衣如同带状穿戴披挂在人的肩背上，由于体积小巧，并不妨碍人们的作业自由；一旦落入水中，在水中遇到危险需要浮力的紧急时刻，或根据水的作用自动膨胀充气（全自动充气救生衣），或由人拉充气阀上的拉索（手动充气救生衣），便可在5秒钟时间内充气变成具有8~15公斤浮力的救生衣；救生衣向上托起人体，使头、肩部露出水面，从而能够及时获得安全保护。

  救生衣是为了在客机海上迫降的时候使用的，因为海上迫降会由于落水的速度很高而发生解体，所以，每个乘客都配备了救生衣。救生衣不只是作为漂浮辅助物来使用。救生衣鲜艳的颜色（红色和黄色），可以让救援人员在空旷的地带很容易发现幸存者。红色供机组使用，黄色提供给旅客。同时，在低温、强风和冰雪覆盖的地区，救生衣还能起到一定的保暖作用。救生衣的顶部装有定位灯，在救生衣的电池被海水浸泡后，定位灯每隔几秒会自动发光，可以持续8至10个小时，便于落水者在夜间被发现。一些救生衣还配有可以发出啸声的哨子和可以反射光线的镜子等求生物品。

  第一，在空中飞机是增压的，以波音737飞机为例。当飞机在一万多米的高度飞行时，机舱内的空气压力大约相当于2000多米的高度。这个时候机舱内外的压力差大约7.8磅每平方英寸，大约55000帕斯卡。也就是说，飞机的舱门会被10吨左右的压力死死的压住。正常情况下自然不可能打开，就算打开，外界的超低压，低氧，低温环境也不是人体能够承受的。一旦发生故障，飞行员会迅速下降高度并且释放客舱压力。

  第二，跳伞非常难。对于没有受过训练的乘客来说，99%的人不可能完整无缺的跳下来。高空高原伞降是世界性的难题，08年在汶川，中国15名伞兵完成了5000米高度的成建制高原伞降，这就已经足够在世界航空史上书写一笔的了。如果要想让100名没有受过训练的乘客从10000米高度跳下来，基本等同于天方夜谭。