两者要分开确认优.缺点， 首先讨论泡沫的作用，在水中长时间能保证浮力损失5%以内，在任何环境下稳定性能好，耐碰,耐穿刺,耐挤压对安全保障都不会有问题，只是携带不方便。

  充气体积小灵活方便，但安全性能要打折扣，因为充气有时要经过几个有关安全问题的环节。如高压气瓶,内外阀门,气嘴,超声波,碰撞,穿刺等漏气现象都有可能造成的安全系数减低，特别是在水域时间较长，泡沫的浮力损失也只有5%左右，

  船舶遇险，经努力抢救无效，在危及人命时，船长得下令弃船。弃船行动包括:

  ①立即用下列手段,如无线电报(用500千赫)、无线电话(用2182千赫)、甚高频无线电话(用16频道)、艇内手提发报机、应急无线电示位标发出无线电遇险信号或通报。遇险通报应包括船名、呼号、船位、遇险情况、要求何种援助等。此外，还要在适当时候按《国际海上避碰规则》的规定，发出各种烟火求救信号。

  ②立即组织全船旅客、船员登艇(筏)离船。人员离船的次序是先妇幼老弱，后成年旅客，然后才是船员。放艇要注意将艇置于下风舷，必要时使用镇浪油，并避免艇体撞及船舷。为防止艇(筏)下水时倾覆，前后艇钩应同时脱开，或先脱后艇钩。

  ③艇筏下水后应迅速离开遇险船,至200米以外处集中，并尽快将在水面漂浮的落水者拖救上艇(筏)。在艇筏内首先要护理受伤人员。机动救生艇或救助艇应设法把分散在海面的艇筏拖移聚集在一起，以便能够同时脱险。

  ④船长应将下列事项通知各艇筏的指挥人员:求救信号发出后收到的答复，距最近陆地的航向和距离，本船的失事位置等。船长应携带航海日志、机舱日志、国旗和重要文件，最后离船。

  ⑤弃船时，如未能登上艇筏而须游泳离船，不要从高处跳下水，必须找到上风舷，从绳索上滑落下水。下水后要尽快游离遇险船，因船体下沉时有吸力。船如发生倾斜，应从首尾离开(因为从高舷边跳水易触及舭部，从低舷边下水在船倾覆时又不易逃出)。离船后，要迅速寻找海上漂浮物，以节省体力。

  由于近代无线电通信发达，世界性营救组织较为健全，所以离开遇难船的人员以停留原地待援为主。一般情况下，应抛出海锚并将艇的后帆升起，使艇首顶风迎浪，以减少摇摆和漂移。如天气不佳，可将海锚拖在艇尾，升起前帆顺风行驶;风浪过大则可在左右舷各挂布油袋，撒油镇浪，稳定艇身。救生筏受风时漂移甚快，最好将各筏用系缆连接在一起,整体漂浮,不致散失。如果决定驶向陆地，须考虑到救生艇抢风行驶能力很差，且易上浪，一般宜采用偏顺风行驶。航行中只是在紧急和必要时才划桨，多用桨徒然消耗体力。成人救生衣在海上待援要尽量保持身体内水分，少说话，少运动，防止呕吐，避免强烈日晒，天冷注意保暖。艇筏上所带淡水有限，必须按计划节制饮用。遇雨积水，绝不可饮用海水。艇筏内食物必须按计划食用，能维持生命即可。如在海上捕鱼充饥，注意有刺的、色彩鲜艳的或气胀的鱼类一般有毒。任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规定，配置救生设备。国际航行船舶要按照国际海上人命安全公约的有关规定配备救生设备。主要的救生设备有以下几种。

  折叠救生艇

为船舶救生而设计制造的舟具。应急时它能载乘人员并有一定航进能力。按建造材料，救生艇可分为木质的、钢质的、铝合金的和塑料的。目前广泛采用的是增强玻璃纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。按推进动力，可分为机动的和非机动的。按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风吹、日晒和雨淋;全封闭式救生艇装有防水顶篷和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区，为油船所必备。各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外，客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于救助遇难人员和集结水面脱险舟具。

  折叠救生筏

  能供人员乘用但无自航能力的救生设备。有传统式和气胀式两种。

  救生筏

  传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员在海上漂流待援使用。

  折叠救生圈

  救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号可指示落水人员的位置。

  折叠救生衣

  供乘员个人穿着的救生设备，可使人面部露出水面。分成人用和儿童用两种。有的以塑料或木棉作为浮力材料，有的为充气式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近年制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支持较长时间。