有时候还会看到有人因为没有正确使用救生衣而溺水身亡，小编不禁在思考一个问题。目前市面上的救生衣这么多，怎么样的救生衣才是合格的，还有怎么样穿着才是正确的。

  现在市面上常见的救生衣为背心式，表层面料多为尼龙或氯丁橡胶，内部填充泡沫塑料或软木等浮力材料。另外还有一种是采用高强度的防水材料制成，利用对救生衣内部充气，从而起到上浮的效果。而作为一件合格的救生衣，要具备以下三个条件：

   1、其能够产生的浮力至少要达到220KG，这样才能保证一般人在落水后能正常浮出水面；

   2、内部浮力材质需要在浸泡24小时后，浮力损失在7.5KG以内；

   3、救生衣还需要有调整人姿势的功能，保证穿戴者能够保持脸部朝上，可以正常呼吸。

  购买成人救生衣还需要注意：

   1、救生衣颜色需要为红色、橙色等鲜艳颜色，并上面有反光带和救生哨子。这样，才能让救援人员容易发现你的存在，从而提高你获救的几率；

   2、要优先选择在在大腿根部有固定带，和选择贴合自己体型的救生衣。这样会减少人在不幸落水后，救生衣能够固定在人身上，减少被救生衣勒住脖子的情况，而大腿根部的固定带就能很好的确保救生衣能将你浮上水面。

   救生衣的保存和使用也有需要注意的地方，首先救生衣要保证远离腐蚀性物质和潮湿的地方，其次要注意使用年限，一般的救生衣使用年限为5-7年。还有救生衣在使用完后，要注意清洗并风干，保证其使用寿命。需要特别注意的是，对于充气式救生衣，还要注意存放和使用绝对避免尖锐物戳穿或磨破防水层，避免因救生衣漏气而造成不堪设想的后果。

   随着近几年空难事故的不断涌现，人们开始反思民航安全问题，为什么民航客机上只配备救生衣，而没有配备降落伞呢？其实给民航客机配备降落伞是一个错误的认知，这并不能增加乘客的生还几率。相反可能会让乘客处于更危险的境地，民航飞机事故大多发生在低空时，起飞和降落这两个环节，跳伞最少需要在千米的高度，低空状态根本不具备跳伞的条件，如果真的发生事故，在座位上扣上安全带，做好保护动作。

   来应对飞机迫降时的冲击，才是最靠谱的。那客机在高空发生事故，就能跳伞自救了吗？其实不然，高空跳伞是需要经过长期专业的跳伞训练，即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵来说，高空跳伞也是极其危险的事情。且一般情况下，最高安全高度为5000米，而民航客机一般在平流层海拔10000米以上的高空飞行，而这种高度打开舱门，客舱内瞬间失压，人可能站都站不起来。然后还要抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来。在万米高空，气温能达到零下几十摄氏度，并且严重缺氧，即使乘客能在低温缺氧下活下来，他也不一定懂得如何控制伞来选择着陆地点，也不会减速着陆动作。落到水里可能被伞线缠住淹死，落到地面则直接摔死，所以对于失事率极小的民航客机来说，不配备降落伞不是剥夺乘客的逃生机会，而是待在客舱内的生还率会更高。

   常见的救生衣有船用救生衣、船用工作救生衣、休闲救生衣、民航用救生衣等。救生衣一般有充气式和填充式两种结构。充气式救生衣主要采用高强度的防水材料，由密封充气式背心气囊、微型高压气瓶和快速充气阀等部件组成，适合于储存空间有限的航运中使用。填充式救生衣常以尼龙布或

　　氯丁橡胶为面料，中间填充泡沫塑料等浮力材料，能提供较大浮力，一般的船用救生衣均为填充式。救生衣需要满足两大安全性能，一是在平静的淡水中，可将精疲力竭的人脸部托出水面12厘米左右。二是将水中失去知觉的人从任何位置翻转到嘴部高出水面的姿势，用时不超过5秒。

　　另外，为确保漂浮过程，浮力标准为7.5千克/24小时，浸入水中24小时，浮力不得降低5%以上。为确保救生效率，便于穿戴，结构上要求能使75%从未穿过救生衣的人独自在1分钟内正确穿好，经示范后，所有人能在1分钟内独立穿好。